Programme
Le programme de la conférence, en cours de finalisation par le Comité de Programme, proposera un parcours structuré en trois sessions, complétées par une exposition de posters, une présentation d’une sélection de startups et des stands de partenaires, que les participants pourront visiter pendant les pauses et une intersession consacrée au networking.
Le programme s’ouvre par une session de mise en perspective, abordant les apports socio-économiques et stratégiques du transport aérien, les connaissances scientifiques sur ses impacts sur le climat ainsi que les leviers et les politiques publiques européennes d’atténuation.
La seconde et la troisième session sont consacrées aux contributions des travaux scientifiques, des développements industriels et des optimisations opérationnelles à la décarbonation et à l’atténuation des impacts des effets « non-CO₂ ».
Les temps forts seront trois tables rondes réunissant experts, industriels, operateurs et décideurs publics pour discuter des questions stratégiques concernant les trajectoires de décarbonation atteignables, la prévention des traînées de condensation à l'échelle de l'espace aérien, et les évolutions possibles des politiques publiques européennes.
19 NOVEMBRE 2026
Ouverture officielle
Virginie SCHWARZ PDG de Météo-France, Jean JOUZEL Président de Météo et Climat, Bruno STOUFFLET Président de l’Académie de l’air et de l’Espace
Session 1 : Mise en perspective
Le transport aérien et l'Europe : enjeux économiques, stratégiques et socioculturels, et nécessité de passer à un modèle durable
Prof. Stef PROOST KU Leuven
État de la connaissance scientifique des impacts de l'aviation sur le climat : impacts des émissions de CO₂ et effets « non CO₂ »
Olivier BOUCHER Climaviation
Leviers de décarbonation à la disposition de l'industrie aéronautique et les opérateurs du transport aérien, et trajectoires possibles de décarbonation : une introduction
Félix EGGERT ATAG
Les politiques de l'Union européenne d’atténuation des impacts climatiques de l'aviation dans le contexte international: objectifs et engagements, législation et programmes de soutien
Commission Européenne DG MOVE (à confirmer)
Interruption du programme : rencontres, visite des stands et de l’exposition de posters.
Session 2 : Décarboner par l’innovation industrielle et l'optimisation climatique des opérations
Les futurs moteurs thermiques pour réduire les émissions de CO₂ : des améliorations progressives aux nouvelles conceptions
Safran et Rolls Royce (à confirmer)
Contribution des carburants aériens durables aux trajectoires de décarbonisation : perspective mondiale et défi énergétique de la production bas carbone des eSAF
Daniel IRACANE Académie des Technologies (à confirmer)
Contributions des avions moyen à long-courriers de nouvelle génération et du futur à la décarbonation
Airbus
Propulsion électrique et hybride : défis techniques pour différentes classes d'avion et perspectives de contributions à la décarbonisation
DLR (à confirmer)
Le point de vue d'une compagnie aérienne sur la décarbonisation et ses contributions : renouvellement de flotte, adoption de carburants durables, optimisation des opérations
Compagnie aérienne (à déterminer)
Réduction des émissions de CO₂ grâce à l'optimisation des vols et du trafic aérien et à des manœuvres au sol bas carbone, illustrée par les résultats des projets SESAR CONCERTO et HERON
JU SESAR (à confirmer)
Table ronde et discussion
Comment réaliser la meilleure trajectoire de décarbonation possible, en combinant tous les leviers disponibles et en tenant compte des réalités économiques ?
Avec des représentants de Airbus, Safran, SkyNRG, JU Cleanaviation, JU SESAR, compagnie aérienne, Eurocontrol, EASA
20 NOVEMBRE 2026
Session 3 : Atténuer les impacts des effets « non CO₂ »
Gérer les émissions autres que le CO₂ et les effets non CO₂ « à la source » : compromis entre optimisation des moteurs et utilisation de carburants durables
Safran
Stratégies de prévention de la formation de traînées de condensation à fort impact climatique fondées sur l'évaluation des risques: processus, gestion des incertitudes et priorités d'amélioration
Marc STETTLER Imperial College London
Progrès de la prévision numérique à courte échéance des zones de sursaturation par rapport à la glace et pistes d'amélioration
Pierre CRISPEL Météo-France (à confirmer)
Vers un réseau européen de super-sites d'observation pour le suivi des traînées de condensation, leur attribution aux vols et l'évaluation des modèles de prévision de traînées
Eurocontrol (à confirmer)
Potentiel des observations des nouveaux satellites météorologiques pour mieux caractériser les cirrus produits par les traînées de condensation et améliorer les prévisions de température et d'humidité dans la haute troposphère
EUMETSAT
Nouveaux essais à grande échelle de prévention des traînées de condensation menés par une compagnie aérienne, tenant compte des incertitudes : résultats, retour d'expérience et perspectives
Irène BOYER-SOUCHET Air France
Nouveaux systèmes d'appui à la prévention des traînées de condensation à fort impact à l'échelle de l'espace aérien basée sur la prise de décision collaborative
Chris DESEURE Thales (à confirmer)
Table ronde et discussion
En route pour la prévention opérationnelle à l'échelle de l'espace aérien des traînées de condensation à fort impact climatique ?
Avec des représentants de : Université de Reading, Boeing, DLR, Eurocontrol, Thales, un opérateur ATM, une compagnie aérienne, T&E
Table ronde et discussion finale
Quelles évolutions possibles des politiques publiques européennes pourraient concilier lutte contre le changement climatique et compétitivité sur un marché global, dans un contexte de fortes tensions internationales ?
Avec des représentants de : Commission Européenne DG MOVE, DGAC, IATA, ASD, Eurocontrol, T&E
Clôture officielle
Jean JOUZEL Président de Météo et Climat, Bruno STOUFFLET Président de l’Académie de l’air et de l’Espace
Compléments de programme et opportunités
En complément de programme et dans la limite des capacités d’accueil, la conférence offrira aux scientifiques l’opportunité de proposer des posters et aux startups dont l’activité contribue directement à la transition vers l’aviation durable l’opportunité de se présenter sur un « mini-stand ».